MÁY ĐỨNG VÀ MÁY NẰM

Các bác bỏ cho e hỏi chút, e nghe giang hồ đồ vật là máy thiết kế đứng khỏe rộng máy kiến thiết nàm. Như vậy gồm đúng ko + cơ sở nào nói vậy nên ?

Bạn đang xem: Máy đứng và máy nằm

1
Thích
*
TinChia sẻ lên tin
*

Các bác bỏ cho e hỏi chút, e nghe giang hồ đồ vật là máy xây đắp đứng khỏe hơn máy kiến tạo nàm. Như vậy gồm đúng ko + cơ sở nào nói bởi vậy ?
2
Máy đứng khỏe hơn náy ở thì tôi nghĩ trường hợp tính mà lại 2 động cơ new toanh cùng môi trường xilanh.cùng tỉ số nén.thì tôi nghĩ rằng như nhauNhưng tính về độ bền.độ khỏe thì thiết bị đứng bền hơn.khỏe hơn.vì bác nghĩ đi ví như nằm đứng thì nếu piston.xilanh.xec có mòn thì độ lắc và độ bí mật khít giữa các cụ thể tốt hơn thiết bị nằmĐể thay hiểu rọ vụ này.cu giỏi tưởng tượng ví như ta cho một cái ống tròn nằm đứng và 1 viên sắt hình trụ ở vào ống nỗ lực cho nó hoạt động trong ống em đảm bảo an toàn độ rung lắc với độ phá thằng đặt ống đứng ít hơn khi mình đặt ống ở ngang...mà đã rung rung lắc nhiều.phá các thì đồ vật ngang yếu rộng đứng rồi.đây là phương pháp hiểu dân cày cua tôi ạ
em vướng mắc thêm, sao đồ vật xe động cơ mập 250 phân khối trở lên hay là lắp thêm đứng, xe 135 như ex thì đồ vật nghiêng còn 125 phân khối đổ lại hay là thiết bị nằm ?
em vướng mắc thêm, sao trang bị xe cồn cơ phệ 250 phân khối trở lên thường xuyên là lắp thêm đứng, xe pháo 135 như ex thì sản phẩm công nghệ nghiêng còn 125 phân khối đổ lại hay là đồ vật nằm ?

Xem thêm: Choi Game Vui 24H Nau An Recipes, Choi Game Nau An_Luckywin

ý con kiến của em là như vậy này chưng ạ, tất cả gì chưa phải bác vứt qua. Tại bởi vì máy 125cc đổ lại thì piston nhỏ nên nhẹ cho nên vì thế trong thừa trình làm việc thì độ mài mòn giữa nửa vòng xéc măng trên với nửa vòng dưới với thành xy lanh chênh lệch nhỏ(phía bên dưới mòn các hơn). Vì vậy người ta chon giải pháp lắp nằm. Còn máy lớn thì trái lại ạ
Các bác bỏ cho e hỏi chút, e nghe giang hồ đồ vật là máy thiết kế đứng khỏe rộng máy xây cất nàm. Như vậy có đúng ko + cửa hàng nào nói do đó ?
ý kiến của em là như thế này chưng ạ, gồm gì không hẳn bác vứt qua. Tại vì chưng máy 125cc đổ lại thì piston nhỏ dại nên nhẹ cho nên trong thừa trình làm việc thì độ mài mòn thân nửa vòng xéc măng trên và nửa vòng dưới với thành xy lanh chênh lệch nhỏ(phía dưới mòn nhiều hơn). Do đó người ta chon giải pháp lắp nằm. Còn máy to thì trái lại ạ
bác vấn đáp hay quá, em thấy cũng có thể có lí lắm dẫu vậy sao không làm cho máy đứng hết luôn luôn để chênh lệch độ mòn là thấp nhất, không chỉ có thế như các máy dầu tĩnh ở một xi lanh cần sử dụng cho sản phẩm công nghệ phát điện( sinh sống quê em nó còn dùng cho thứ xới ) hay là máy nằm sao không có tác dụng đứng luôn. đần độn kiến của em là nhằm hạ thấp trọng tâm của máy. Mấy chưng cho em xin ý kiến.
bác trả lời hay quá, em thấy cũng có thể có lí lắm mà lại sao không làm cho máy đứng hết luôn để chênh lệch độ mòn là phải chăng nhất, hơn nữa như các máy dầu tĩnh ở một xi lanh cần sử dụng cho sản phẩm phát điện( sinh hoạt quê em nó còn sử dụng cho sản phẩm xới ) thường xuyên là thiết bị nằm sao không có tác dụng đứng luôn. Ngớ ngẩn kiến của em là nhằm hạ thấp giữa trung tâm của máy. Mấy bác bỏ cho em xin ý kiến.
đó cũng là 1 trong ý kiến. Mà lại theo em thì dong cơ 1 xy lanh thì rung động mạnh mẽ hơn động cơ nhiều xy lanh vì thế người ta chọn cách thức lắp nằm để giảm rung hễ đó chưng à
em vướng mắc thêm, sao trang bị xe hễ cơ bự 250 phân khối trở lên hay là thứ đứng, xe cộ 135 như ex thì sản phẩm công nghệ nghiêng còn 125 phân khối đổ lại hay là vật dụng nằm ?
em siêu hạng tượng được buộc phải mới thắc mắc, như em nói thì chiếc máy nổ chạy thứ phát điện của nhà em là một máy và là sản phẩm nằm
Máy đứng với máy ở khỏe đồng nhất nếu thông số động cơ và hiệu suất của bọn chúng là như nhau... Câu hỏi của bác hệt như hỏi 1kg sắt với 1 kg bông dòng nào nặng hơn vậy hihi. Vật dụng nằm bền và rung động thấp hơn nhưng chiếm phần nhiều diện tích hơn nếu áp dụng dung tích xi lanh béo hơn. VD: NSX Honda hy vọng sản xuất 1 mẫu CBR 150 cc lắp thêm nằm thì mong mỏi cầm tay lái của nó người lái phải nằm bắt đầu cầm được, vấn đề này gây nhiều phiền toái về hình dáng, chuyên môn và thẩm mỹ của xe, vậy nên khi cấp dưỡng những động cơ xe máy bao gồm dung tích xi lanh lớn người ta thường kiến thiết máy đứng và dùng các công nghệ đi kèm để giảm rung động mang đến nó như đối trọng dên và giảm chấn cao su treo máy.... Tới đây sẽ có tương đối nhiều bác vào lặt vặt em hỏi tại sao lại như vậy? E xin so với ra để các bác cùng nghiệm chứ đừng ném đá em nhé:1. Bôi trơn: trang bị nằm giữ dầu quẹt trơn xuất sắc hơn lâu dài và bơm dầu đi chất trơn tru cũng nhanh hơn trang bị đứng. Vị vậy có rất nhiều xe phân khối lớn dùng trang bị đứng tất cả bơm dầu riêng bằng động cơ (mô tơ) hẳn hoi luôn để bảo đảm an toàn khi các bác nhảy chìa khóa lên thì xe đã có được bôi trơn trước khi bấm nút khởi động, giúp xe bền hơn và có tác dụng việc hiệu quả hơn. Giống như bơm xăng của xe FI vậy. Các bác nào đi xe thiết bị đứng yêu cầu hết sức để ý về nhớt nhao mang lại em nó giả dụ ko ao ước rớt đầu có tác dụng máy thậm chí còn thay new cả piston bạc tình và đầu bò nếu xe ko được bôi trơn xuất sắc nhé.2. Về độ ổn định độ bền cùng độ rung động: Xe máy đứng rung nhiều hơn do lực của piston lên xuống sẽ tạo nên rung động nhiều hơn là cho tới lui trên thiết bị nằm. Những bác nào ko tin thì cứ vẽ sơ đồ gia dụng lực ra đang thấy ngay. Động cơ thiết bị nằm bên trên xe hơi Subaru là 1minh triệu chứng và là 1huyền thoại về độ êm so với thiết bị đứng I với máy V trên những dòng xe khá đời mới hiện nay nhé. Các bác có thể google tìm hiểu thêm.E chỉ biết tất cả nhiêu đó bác nào có chủ kiến gì xuất xắc thì bổ sung cập nhật thêm ạ.